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關(guān)鍵詞：油冷器；CFD；壓降性能；多孔介質(zhì) 油冷器主要用于車(chē)輛、工程機(jī)械、船舶等發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油或燃油的冷卻。產(chǎn)品的熱側(cè)是潤(rùn)滑油或燃油，冷側(cè)是冷卻水或空氣。車(chē)輛在行駛過(guò)程中，各大潤(rùn)滑系統(tǒng)中，潤(rùn)滑油依靠油泵動(dòng)力，經(jīng)過(guò)機(jī)油冷卻器熱側(cè)通道，將熱量傳給機(jī)油冷卻器的冷側(cè)，而冷卻水或冷風(fēng)則通過(guò)機(jī)油冷卻器冷側(cè)通道將熱量帶走，實(shí)現(xiàn)冷熱流體之間的熱交換，確保潤(rùn)滑油處于最合適的工作溫度。

本文對(duì)比了全冷吹面模式風(fēng)量計(jì)算值與試驗(yàn)值（見(jiàn)表1）：仿真計(jì)算值比試驗(yàn)值大，仿真值與試驗(yàn)值偏差較小，兩者最大偏差為2%，所以認(rèn)為計(jì)算所選數(shù)學(xué)模型、計(jì)算方法及邊界條件的設(shè)置是合理的，仿真結(jié)果是可靠的。 表1 全冷吹面模式風(fēng)量計(jì)算值與試驗(yàn)值對(duì)比 3.1.3 壓降結(jié)果分析對(duì)比 進(jìn)風(fēng)箱壓降計(jì)算值見(jiàn)表2。

主要設(shè)計(jì)考慮因素包括：最小化壓降，增強(qiáng)流動(dòng)特性，引入沖擊力以改善傳熱系數(shù)以及進(jìn)行增材制造設(shè)計(jì)。▲圖5 FCOC熱交換器的原始設(shè)計(jì)概念來(lái)源：nTopology圖5 顯示了冷、熱燃料在熱交換器中的流動(dòng)方式。熱油進(jìn)入頂部管道（1），在藍(lán)色圓頂周?chē)苿?dòng)，進(jìn)入螺旋結(jié)構(gòu)（描繪為紅色圓柱體），進(jìn)入內(nèi)徑并從底部的管道（2）退出。

? 新能源汽車(chē)領(lǐng)域：電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)（BTMS）仿真中，可快速確定最小冷卻流量（如9.5l/min滿足40℃溫度閾值），并通過(guò)冷啟動(dòng)暖機(jī)分析優(yōu)化PTC加熱器功率選型，使前后電池溫差控制在5℃內(nèi)，保障續(xù)航與安全。

由于冷凝風(fēng)機(jī)為低轉(zhuǎn)速軸流風(fēng)機(jī)，采用ANSYS12.0版本的FLUENT模塊進(jìn)行流場(chǎng)計(jì)算。為了模擬冷凝器對(duì)氣流的阻礙，在數(shù)值計(jì)算過(guò)程中，冷凝器處的流動(dòng)模擬為多孔介質(zhì)流動(dòng)［4］。

包括YKK空空冷，YKS空水冷，TEFC封閉式, ODP開(kāi)啟式，大中型發(fā)電機(jī)，空調(diào)室內(nèi)機(jī)與新風(fēng)系統(tǒng)用的貫流風(fēng)機(jī)Blower，風(fēng)壓-風(fēng)量PQ，效率曲線，永磁同步水冷（電動(dòng)汽車(chē)用）水道，外部軸流，流固，熱固耦合。應(yīng)用Ansys Fluent計(jì)算定子，轉(zhuǎn)子，繞組溫升。

(2)建立液冷散熱系統(tǒng)流道幾何參數(shù)與散熱效率、水道壓降之間的理論模型。流道幾何參數(shù)是影響散熱效率和水道壓降的關(guān)鍵因素，目前主要通過(guò)有限元仿真法研究其對(duì)散熱效率和水道壓降的影響，缺乏完善的理論模型。(3)建立完善的氣液兩相流傳熱模型，提高蒸發(fā)冷卻技術(shù)在電機(jī)系統(tǒng)中的集成化程度。